别被摄像头忽悠了!传统内外后视镜仍是主流,只不过……

汽车诞生百年以来,已经和最初的形态完全不同了,但若我们仔细观察,其实还是这些各部件在撑台面,比如说:车轮、车身、大灯、前后风挡等等等等,虽然材料、样式、功能日新月异,但还是逃离不出其最初的功能设定。


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仔细观察一辆汽车的外观,你觉得哪里是急需变化的?

如果要我答,那必定是汽车后视镜。是的,后视镜没有特别招惹我,但我已经看它“不爽”很久了…说起来,它还真是一个很奇怪的存在(当然我说的不是它的功能)。

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如今汽车的外部设计已经把工业美学和空气动力学发挥到如此淋漓尽致,却依旧逃不开这对“小耳朵”,整体来看感觉不出,但是一旦以后视镜为中心主体来观察一辆车,我就会觉得:这俩小耳朵还真突兀啊~为什么这么多年了,它们就无法被取代呢?

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于是,不断有人跳出来说摄像头将取而代之

事实上,这将会是一段相当漫长的过程。为此,我特意采访了车镜/镜像方面全球领先企业麦格纳的高管们,想听听他们对于摄像头取代后视镜的观点,毕竟在我看来,量产车上已经有过实例了(比如凯迪拉克CT6上的流媒体后视镜),难道还有什么技术壁垒吗?


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麦格纳镜像系统的全球工程执行总监Keith Foote表示:到2030年为止,将会有小于1%的汽车可以利用摄像头像代替传统后视镜,而同时利用后视镜与摄像头的车型将在5-10%之间,可见对于后视镜的摄像头化,我们应当保持理智,路漫漫其修远兮…


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那现阶段的传统后视镜发展地怎么样了呢?


其实摄像头化只是目前汽车镜像系统发展的其中一个方向而已,整个领域内涌现的新技术还是非常令人期待的,比如隐藏式转向灯、后视镜盲区反射、带灯可伸缩后视镜等。


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现在的后视镜更在尝试一些新鲜设计,比如有一种名为“Exfinity(超限制)”的外后视镜,大胆添加高度抛光的玻璃边缘来消除后视镜(表圈&外壳)的框架,从而拥有更多样式以及更好的前视可见度,同时也拥有更低的风阻系数。


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此外,还有一款名为“Infinity(无限制)”的无边框设计的内后视镜,开创性地应用玻璃材质为主体(抛光边缘强度满足FMVSS&ECE 46法规),改变了传统内后视镜塑料边框和棱式内镜的组合。据悉,该设计还获得了PACE大奖。


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未来汽车的后视镜将会有什么不同?


关于未来后视镜的发展趋势,麦格纳镜像系统亚洲区副总裁高仰山先生告诉我,整个汽车工业正处在巨变的前夕,未来人工智能和电子信息化必将大范围影响汽车镜像系统的发展。不过好在就目前看来,镜像系统处在一个有利的发展位置。

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大家都知道,传统后视镜分为内后视镜以及外后视镜,而在未来人工智能互联模式下,后视镜可能会更多承担起与外部沟通互联的作用。


而内后视镜则可能扮演一个与驾驶者进行沟通的角色,更多的识别交互将会发生,绝不是现在仅仅用来观察车外情况那么简单。

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综上所述,可见后视镜未来的发展方向是多种多样的,而绝不是等着被摄像头代替那么简单,在人工智能、物联网、甚至是无人驾驶技术成熟之后,传统内外后视镜将承担者说扮演更重要的工作,届时它真正成为汽车身上无法被代替的组件。


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