公交客运术语

公交车术语


乘坐公共汽车的客运分为:


- 城市和郊区客运,

- 当地客运和城际客运,

- 服务客运,

- 旅游观光客运。


在某些路线上组织城市,郊区和城际巴士交通,根据客运量的大小和方向进行选择。路线分为永久性和季节性,常规性,快速性和缩短性。


通过常规路线,公共汽车从起点移动到最后一点,所有站点。


在快速路线上,公交车在某些中间点不停地移动,消息的速度增加。


在交通最密集的地区,缩短的路线被引入“高峰”时段。

在高峰时段,还使用按规定的时间间隔组织公共汽车的工作,以及在不适合预定公共汽车的企业的工作开始和结束时提供一次性公共汽车。


在路线的终点,提供公交车员的休息和更换,对公交车的工作进行控制。


中间点(站点)位于客运集中的地方附近,即工业企业,机构,车站,火车站,公园,体育馆等。

城市站点之间的距离为300-500米,郊区距离为1公里或更远。


每个公交车站都配有一个标准指针,安装在建筑物的墙壁上,杆子或架子上。


中间点应配备遮阳篷,等待乘客,以及外地线 - 封闭的亭子。


在城际通信的最后和中间点建立站或站。


在城市和郊区公共汽车路线的最初,最后和中间停靠点上标记了公共汽车在一天中的行程间隔和路线计划。


在郊区路线的停靠点处,如果移动间隔超过20分钟,则发布在该停靠点到达和离开的公共汽车的发布时间表。


在公交车站(车站)和城市公交车路线上公布所有路线上的公交车时刻表,乘客和行李运输票价表,公交车布局布局,“乘客和行李运输规则”的主要规定,售票处开始和结束时间的公告。


通过在移动时划分总线行进的路径并在中间点停止来确定消息的速度。这取决于公交车的设计和运行特性,道路状况以及线路上中间公交站的频率。


路线是公交车从最初到最后一站的路径。公交车一次航班所需的时间包括航班的旅行时间和中间和最后一站的空闲时间。


交通区间是到达同一路线上相互跟随的公交车站之间的时间。


公共汽车的频率是在1小时内通过水方向通过某一点的公共汽车的数量。


对于一条路线,通过将60分钟除以移动间隔来确定移动频率。公交车的最低班次:城市线路-5 -6和郊区线路 - 每小时2-3班车。


通过将公共汽车上的乘客数量除以座位总数(包括站立位置)来确定填充率或乘客比率。为了提高这个比例,必须严格按照时间表(时间表)组织公路在公路上的移动。


运输工作车是按乘客公里计算的。公交车的每小时性能(通过-km / h)等于公交车上的乘客数量与运行速度的乘积。


公共汽车上的乘客数量等于座位数乘以填充率。通过将每次飞行的生产率除以一次飞行所花费的时间,也可以获得每小时的生产率。


公交车的运营方式是根据满足人口需求的条件确定的,因此路线上的公交车的起点和终点都要考虑到夜班和夜班服务的需要,列车,飞机,船舶的到达和离开等。在城市中,交通通常从早上6点到凌晨1点


改善公共服务在很大程度上取决于公共汽车的规律性。RSFSR道路运输部引入了一个规律因素,该因素应作为对客运服务文化的评估。


对于消息的规律性,必须严格按照计划在线路上释放。在制定公交车发布时间表和驾驶员工作时间表时,必须记住,公交车工作人员的工作时间应为7小时,并且线路上允许的最长旅行时间不应超过10小时30分钟(不包括午休时间)。


为了保留每月的司机工作时间资金,有必要沿着缩短的和常规的路线交替工作。


公交车在路线上的移动应严格按时进行。制定了以下时间表:城市(郊区)信息和长途信息的综合路线; 终点站和中间站; 工作,在离开车库或控制室时执行每个司机。


在工作时间表的背面是公交路线图,表明危险的地方。


在拥有两个或更多客运公司的城市中,公交车由中央调度站(CDS)管理,并且在具有一个客运公司的城市,企业的运营部门的调度团队或运输部门的客运服务中。


调度管理的主要任务是:控制公交车的及时释放,各路线的运行规律,公交车的填充; 在路线之间运营的公共汽车重新分配; 公共汽车偏离时间表时的交通管制; 有关城际巴士可用座位的信息; 采取措施为线路上的公共汽车提供技术援助; 报告运输。


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